Mootorratta amortisaatori funktsioon on mootorratta sõidu ajal ebatasasest teepinnast põhjustatud vibratsiooni ja löökide leevendamine ja nõrgendamine, sõidu sujuvuse ja mugavuse tagamine ning mootorratta elu ja stabiilsuse parandamine. Iga esi- ja tagaratta külge on paigaldatud amortisaatorite komplekt.
Tegelikult kasutavad enamik mootorrattaid tünnitüüpi mootorratta amortisaatoreid. Ainult vähesed neist kasutavad lehtvedrude struktuuri. Tünnitüüpi amortisaatorite tüüp ja mitmekesisus võib vastavalt paigaldusasendile jagada eesmisteks amortisaatoriteks ja tagumiseks reduktoriteks. Amortisaator. Summutusjõu järgi: on olemas ühesuunalise toimega amortisaator ja kahesuunalise toimega amortisaator.
Vastavalt konstruktsioonile on olemas teleskoopiline toruja eesmine hüdrauliline amortisaator. See on eesmine amortisaator, kallutatava haru amortisaator, kallurivarsi vertikaalne kese amortisaator ja kallutatava kangi tüüp. Keskne amortisaator. Vastavalt koormuse reguleerimise tüübile on olemas vedru algrõhu reguleerimise tüüp, gaasvedru tüüp ja paigaldusnurga reguleerimise tüüp.
Vastavalt töökeskkonnale on olemas vedrutüüpi amortisaatorid, vedru-õhku summutavad amortisaatorid, hüdraulilised amortisaatoritüüpi amortisaatorid, õli-gaasi kombineeritud eesmised amortisaatorid ja lämmastikuga täidetud hüdraulilised amortisaatorid. Seal on ümberpööratud amortisaatorid ja püstised amortisaatorid vastavalt silindri tööasendile.
Olenemata sellest, kas see on püstises või tagurpidi, on mitu olulist komponenti: ülemine kolmnurkne laud, alumine kolmnurkne laud, eesmine amortisatsiooni sisemine toru, eesmine löögi neeldumist välimine toru, summutusvedru, siiber, õlitihend ja nagu. Kuna kere külge kinnitatud asend on suhteliselt paks, on väike vaid esirattaid ühendav sektsioon, mistõttu ümberpööratud amortisaator muudab kere suhteliselt jäigaks.
Lisaks võib tagurpidi amortisaator anda kehale suhteliselt suure toe, mis on soodsam äärmuslikel sõitudel ja kurvides. Kokkupõrke korral on tugeva löögi neeldumise jäikuse tõttu Samsung või raam üldiselt deformeerunud ja püstine amortisaator on täpselt vastupidine. Kokkupõrkel pole vedru vigastada lihtne. Kolvi liikumine alt üles
Püstine mootorratta amortisaator on peenike ja paks ning allpool on amortisaatori mehaaniline struktuur. Käik on suhteliselt pikk, struktuur on lihtne ja õli lekkida pole lihtne. Laupkokkupõrke korral on löögi neeldumine üldiselt katki. Samsungit pole kerge murda, kuid üldine sportlik jõudlus mõjutab auto kere jäikust teatud määral. Kui vedru on kukkunud, on kevadet kerge vigastada.
