Sidur on üks mootori olulisi osi. See on mis tahes mootori mehaaniline komponent, mis võimaldab pöörlemisenergia ülekandmist mootorist (veovõll) jõuülekandele ja piirab mootorist jõuülekande ga.
Olgu see siis auto või mootorratas, sidur on oluline, et tagada tõrgeteta mootori ja pakkuda paremat sõidusõidukit.
Töö säilitada või kontrollida jõuülekannet mootori st ratastele teeb sidur ja kasutab üsna lihtne füüsiline nähtus, mida nimetatakse hõõrdumise tegutseda. Mootorrattad kasutavad mootorites tavaliselt märgsidurit ja neid käitatakse hooba ja kaablite abil. Siiski on sidureid, mida saab käivitada hüdrauliliste silindrite ja vedelike abil.
Märg sidur
Märg sidur on kõige tüüpilisem sidurid, mida kasutatakse mootoris. Mõiste "märg" viitab määrdeainele, see on õli. Sidur töötab mootoriga sama õliga ja eelistatakse üldiselt kuiva sidurit, sest selle tõhusus, pikem eluiga ja pealegi, hoiab pinnad puhtana. Kuid märg sidur, kuna see on vannis õli, võib olla madalam kaastõhus hõõrdumise. Vedelik neelab osa hõõrdumisest ja tühine energia võib kaduda.
Kuiv sidur
Kuiv sidur ei erine põhimõtteliselt märjast sidurist, kuid ainus suur erinevus on see, et see ei ole kastetud ega tööta vedelikus. See on avatud välistingimustes, kuid on eelis on kättesaadav ja on hooldussõbralik.
Nt Ducati.
Kasutamine sidur
Mootorratta tootjad kasutavad tavaliselt virna vahelduv tavaline terasest ja hõõrdeplaadid. Need on laotud vahelduvad mood, mida tuntakse korvsidur. Tavaliselt oleks mõnel hõõrdeplaadil plaadi välisläbimõõdule kuulid, et lukustada see "korvi", mis vastutab jõuülekande sisendvõlli keeramise eest. Kui sidur on lahutatud, mis on tehtud tõmmates hoob vasakul juhtraud, pingul kaabel, abiga lingid, liigub kogu süsteemi plaadid üksteisest eemale ja moodustab plaadid, et mitte kanda võimu järjestikuste plaadid ja lõpuks jõuda sidur korpuses. Sellisel juhul oleks siduri korpus vaba igasugusest jõust ja mootori otsas olev hooratas pöörleb vabalt.
Vabastage sidur (vasakul olevast heeblist lahti lasta), siduriplaadid (hõõrdeplaadid surutakse vastu terasplaate) surutakse üksteisele mitme vedruga, mis on majutatud siduri korpusele, ning see toiming haarab mootoriga otse hooratta kaudu siduri tsoneeritud ja võimsus edastatakse. Kaasaegsed mootorrattad on varustatud mitme hõõrdumise ja terasplaatidega ning kogu seadet tuntakse multiplaadisidurina.
Teine põhjus, miks sidur on oluline mootorrattal on see, et see aitab rattur valida õige käik liikumise ajal. Seadistamine mootorratta Neutraalne esimese nõuab sidur ja samamoodi igal käik muutus. Nihe sidurit välja lülitamata võib põhjustada ülekandeprobleeme ja kahjustada hammasrattaid.
Siduriplaadid on kalduvad lagunema, kuid kõige kaasaegsemad jalgrattad on varustatud siduripadidega, mis võivad kesta üsna palju aastaid, kui neid hooldatakse ja kasutatakse õigesti. Märg sidurid on raskem säilitada, sest nad on majutatud sees mootori korpuse ja peaks veenduma, et õli on täielikult ohjeldatud enne tööd mis tahes element mootori.
Sussidsidur
Slipper Sidurid on leitud peaaegu kõik jalgrattad, mis rassi rajal ja mõned maantee-õiguslik sportbikes on varustatud ka susside sidurid. Susside sidur on oluline tulemuslikkuse sport lihtsalt sellepärast, et see aitab bike aeglustada kiiremini ilma kõrvaltoimeid. Mootori pidurdamine on termin, mis on enamasti seotud võidusõidu ja on meetod, mida kasutavad peaaegu kõik motospordi spetsialistid dramaatiliselt aeglustada oma sõiduki maha enne sisenemist nurka või pingeline kõver. Kui kohaldatakse seda mootorrattad, rattur oleks tegeleda tagarattad lukus. Mootori pidurdamine hõlmab üleminekut madalamatele käikudele, kui mootorit pöörleb, et see vastaks pöörlevatele seadmetele. Probleem tekib rehvid, mis olid ketramine kõrgema kiirusega äkki tundsin piiravat jõudu kett, sundides rehvid aeglustada, põhjustades seeläbi palju stressi neile. Lõpuks, see võiks hakata tegema tagaratta hop ja viska rattur tasakaalust välja või veel hullem, see võib põhjustada tagaratta lukustus.
Toasiduri eesmärk on võimaldada mootori pidurdamist, kartmata tagaratta lukustumist. Kui mootori pidurdamine on käivitatud, mootor aeglustub ja kui tagumine ratas üritab mootori pöörlemiskiirusest kiiremini liikuda, sekkub toasiduri ja võimaldab tagaratta piiratud eraldamist mootoriga. See võimaldab tagarattal mootorile järele jõuda ja seeläbi vähendada rehvide kursilt mahamineku ohtu.
Erinevat tüüpi Slipper sidurid: Ramp / Cam slipper sidur, Aktiivne sidur välja töötatud Yamaha 2002 (MotoGP).
QuickShifter (Kiire tõstja)
Quickshifter on elektrooniline seade, mis võimaldab sõitjal käigud ilma sidurit kasutamata või seguklapi vähendamiseta nihutada. See seade leiab enamasti kasutamise tulemuslikkuse mootorrattad ja rassi bikes ja abiga seade, aega saab salvestada nihkumist.
Kuidas QuickShifter töötab: Kuna käigukang tõstetakse järgmisekäigu vahetuseks, sekkub kiirkäiguvahetaja ja vähendab ülekandekoormust, lõigates mootorisse süüte või lõhutava kütuse. Sarnaselt sellele, kuidas üks oleks vabastada seguklapp minna teise käik, quickshifter ei täpselt sama protsessi silmapilguga. Samuti on kütusesäästlik ja ei kahjusta käigukasti või mootorit. Quickshifters on saadaval mitut liiki, mõned otseselt suhelda bike elektrivarustus lasta välja süüde ja mõned katkestada ECU kütuse signaale. Neil on ka mehaanilised andurid ja neid saab vastavalt reguleerida. Siiski on oluline paigaldada quickshifter kõrgeima kvaliteediga ja üks, mis ei tohiks kannatada halb juhtmestik, halb paigaldus või seade, mis ei õnnestu. Peamine puudus quickshifter on see, et seda ei saa kasutada nihutada alla. Kui on vaja nihutada, rattur on järgida tavapärast protseduuri tõmmates sidur ja seejärel muutes käiku.