Pärast ajastut karburaatorid, Kütuse sissepritse süsteemid sai levinud mootorrattad. Kütuse sissepritse on rohkem elektrooniline süsteem paigaldatud mootor. Süsteemi arvutid kohandavad kütuse ja õhu suhet digitaalselt, mitte mehaaniliselt, nagu karburaatoris. Kõik see võtab millisekundit, et arvutada ja mootor on sisse lülitatud.
Põhimõte on lihtne. Hapnikuandurid süsteemis korjavad heitgaasidest hapniku koguse ja tekitavad näidul põhineva pinge. Tavaliselt võivad andurid toota pingeid kuni 1000 mV. Kuid lugemine üle 500 on öelnud, et rikas segu ja toob ülekütuse ja lugemine alla 500 - lahja segu, tuues üle õhu. Arvuti süsteemis püüab veenduda, et väärtus jääb 500 või hoida ideaalne stöhhiomeetriline suhe 14,7:1 (õhk-kütus).
Et suhe jääks samaks, manipuleerib arvuti aega, milleks kütusepihustid töötavad. Näiteks, lugemine 700mV kiireneb arvuti ja saadab signaali pihustid jäävad avatuks vähem aega kui varem, et alandada lugemine 500. Kui näit on liiga madal, suunab arvuti süstijad avatuks, kuni soovitud väärtus on saavutatud.
Digitaaltehnoloogia areng ja digitaalsete algoritmide kasutamine erinevate sisendite arvutamiseks ja süsteemi enda lihtsuson üks peamisi põhjusi, miks tootjad on aastaid eelistanud kütuse sissepritset. Karburaator on mehaaniline seade ja on eelis, mis võimaldab omanikul custom tune segu saada sile mootor, kuid ei saa hakkama erinevate erinevuste töötingimused. Fi on siiski komplekt seade, ei saa teha väliseid mõjusid manipuleerida süsteemi, kuid kasutada ECU. Probleem FI aga on see, et see on üsna kallis asendada (osad FI ei saa asendada) kogu süsteemi. Kui FI võtab nõude auhinna küll, on see, et süsteem parandab üldist töökeskkonda mootor, mille tulemuseks on mootori osad püsivad ja mootori toodab tippvõimsus ja hea efektiivsusega. Reostus on veel üks valdkond, kus fi võitu, sest järgnevad heitkogused mootor sisaldab ainult piiratud /reguleeritud saasteainete kogus.