2-taktilised motorollerid on peaaegu ajalugu. Tänapäeval on peaaegu kõik sõidukid (tõukerattad või jalgrattad) varustatud 4-taktiliste mootoritega. Seda seetõttu, et 2-taktilised mootorid tagavad madala kütusesäästlikkuse, lõpuks väikese läbisõidu ja ka suurema saastetaseme. Vastupidi, 4-taktilise mootoriga sõiduk tagab parema jõudluse, kütusesäästlikkuse ja suurema läbisõidu.
Neljataktilist mootorit iseloomustab a/an
Sisselaske insult
Kompressiooni insult
Põlemiskäik
Väljalaskekäik
Just need omadused aitavad muuta kütust liikumiseks. Ühetaktiline tsükkel tähendab kolvi üht täielikku alla- või ülesliikumist. 4-taktilises mootoris on mootori põlemiseks 2 täielikku üles- ja seejärel 2 täielikku allaliikumist.
Mootori tsükkel algab sisselasketaktiga. Sisselasketaktis liigub kolb alla ja sisselaskeklapp avaneb. Õhuga segatud kütus võetakse silindrisse ja põlemiskambrisse. Seejärel surutakse kokkupressimisetapis kütuse-õhu segu kokku, kui kolb liigub tagasi ja siis üles. Õhu ja kütuse õige segu määrab karburaator. Selles kokkusurumise etapis ei toimu kütuse-õhu segus soojusülekannet. Segu vähenenud mahuga suureneb gaasirõhk põlemiskambris. Järgmisena, kui kolb jõuab üles, süütab süüteküünal põlemistakti käigus bensiini, viies kolvi lõpuks alla. Kui kolb põrkub põhja, avaneb väljalaskeklapp ja põleva kütuse rõhk surub põlevproduktid läbi väljalaskeklappide silindrist välja.
Kuidas kolb üles-alla liigub?
Väntvõlli viske järgi liigub kolb põhimõtteliselt üles-alla. See on väntvõlli pööre, mis annab kolvile kaks käiku. Seega peab neljataktilise mootori puhul selleks, et kolb liiguks 4 takti, väntvõll kaks korda pöörlema. Jällegi tuleb teada, et väntvõlli käiguaste ei ole kõigi nelja kolvitakti puhul sama.