Võimsuse ja pöördemomendi tähtsus: lihtsustatult
Pöördemoment: Mehaanikas määratletakse pöördemomenti või keerdmomenti kui punktile rakendatud jõu ja selles punktis toimiva jõu risti asetseva jõu korrutist. See ei oleks' loogiline mitte nii nohikutele, kuid idee on lihtne. Pöördemoment on seotud jõuga, mis kipub toimides objekti väänama või pöörlema. Rattal on see aga üks tegureid, mida ostjad tavaliselt vaatavad. Mida suurem on pöördemomendi arv, seda kiiremini ratas ülejäänud osa eest ära tõmbab. Pöördemoment on määratletud Newtoni meetrites (jõu ja kauguse ristkorrutis). Sageli näete, et pöördemomendi väärtustega kaasnevad sageli määratud p / min (pöörded minutis). Maksimaalne pöördemoment antakse teatud pööretel minutis ja just seal põletatakse kütust kõige tõhusamalt ning vända pööratakse selles vahemikus kõige rohkem ja pöördemoment kandub üle ratastele.
Võimsuson pöördemomendi tuletis. Võimsus on määratletud kui töö tegemise / sooritamise kiirus. Selle ühikud on kilovatt (Kw) või hobujõud (Hp). Teatud mootori võimsuse tundmiseks peate teadma selle tekitatud pöördemomenti. Pöördemomendi korrutamine pöörete arvuga minutis (RPM) annab teile genereeritud jõu. Pöördemoment ja võimsus on kaks olulist tegurit, millele tuleb tähelepanu pöörata enne ratta ostmist. Ehkki pöördemomendi suurus näitab jalgratta iseloomu, näitab võimsuse hulk, kus ratas seisab. Ratas, mis annab pöördemomenti laias RPM vahemikus, sobib neile, kes soovivad jalgratast, mis töötab hästi teedel.
Võimsuse ja kaalu suhe
Võimsuse ja kaalu suhe on klassikaline termin, mida kasutatakse võidusõidu valdkonnas ja mis pole eriti populaarne korralike maantee- või tänavarataste seas. PWR on võistlustel kõrgelt hinnatud nagu kõigi teiste elementide puhul, mis moodustavad optimaalse jõudlustaseme. Kasutatava võimsuse ja liiga suure võimsuse vahel on vahe. Kui sõidukile antakse mootor, mis surub võimsalt 200 hobujõudu või rohkem, mis on kinnitatud peaaegu sulega kaaluva konstruktsiooni külge, ületab ratastele antud võimsus selle võimet takistada selle pöörlemist ja ka jõuülekanne varieerub erinevates RPM-tsoonides. Suur osa elanikkonnast usub sõiduki hankimisse, mis töötaks välja palju energiat. Järelevalveta jääb aga see, kuidas seda võimu kontrollitakse. Palju sellest sõltub mootorrataste puhul ratta ja sõitja ning tagaratta hobujõu koosmassist. Näiteks rattaga, mis annab sama palju energiat, sõidavad kaks sõitjat, üks on mahukas ja teine kõhn. Kõhn sõitja jääb märgist kaugemale kui teine, sest raskem jalgratas vajab kogu raskuse ideaalse kiirenduse saavutamiseks rohkem pingutusi. Ratta pöörlemine kergemal jalgrattal on ilmne, kuid kiirenduse ja tippkiiruse saavutamise osas on raskem raskuse tõttu aeglasem. Seetõttu nõuavad võidusõidumeeskonnad oma sõitjatelt alati vormi ja soovivad, et nende jalgrattad oleksid aja saavutamiseks võimalikult kerged. Ülejäänud kiirus 1 km / h on sõidus suur väärtus.
Liiga kerge olek on kahjulik, kuna rattale võib anda liiga palju jõudu ja see tooks kaasa rattahoidmise isegi minimaalse gaasiga. Iga ratta jaoks õige PWR välja selgitamine on raske ülesanne ja see nõuab mitu tundi katsetamist.