Erinevad lõppajamisüsteemid ja nende erinevused.
Mootorratta viimane sõit on oluline lüli, mis annab pöördemomendi ülekandest tagarattale. Mootorratastel on praegu kasutusel kolm peamist lõppajamisüsteemi. Nende rakendamise järjekorras - vöö, kett ja võll.
Vöö draiv
Rihmaajam oli esimene teadaolev viimane ajamisüsteem, mida kasutati mootorratastel. Tol ajal ei olnud mootorratta mootorid piisavalt rafineeritud ja kuigi nad kasutasid suuri mootoreid, oli võimsus vilets ja ei vajanud selle võimsuse edastamiseks tagarattale keerulisi mehaanilisi ühendusi. Sel ajal olid rihmaajamid põhimõtteliselt valmistatud nahast või lihtsast kummist. Kuid aastate möödudes andsid tehnoloogilised edusammud ülekandesüsteemide valdkonnas ja turvavööde kasutamine sekundaarsete autosüsteemide, nagu ventilaatori ja nukkvõlli ajami juhtimiseks, rohkem lootust rihmaajamite kasutamise ja nende tehnoloogilise arengu paremaks täiendamiseks. DuPont oli teinud ulatuslikke uuringuid selle kohta, kuidas arendada ühendit, mis suudaks taluda kõrgeid tõmbejõude ja mitte surve all tükkideks rebida, ja see oli üks peamisi pöördepunkte rihmaajamisüsteemide jaoks.
Rihmaajami kasutamisel on mitmeid eeliseid, millest mõned on: müra puudumine - kõige vaiksem lõplik ajamisüsteem; Kõrge efektiivsus tänu tehnoloogiliselt keerukate ja arenenud ühendite kasutamisele, mis taluvad suuri tõmbejõude; hoolduse puudumine - tänapäeval on rihmad mõeldud töötama aastaid ja aeg-ajalt hoolduskontroll ei sisalda midagi muud kui liigse mustuse eemaldamist. Määrimine ei ole peaaegu kunagi tehtud; Rihmaajamid on palju puhtamad ja kergemad kui teised ajamisüsteemid.
Vöösõite kasutatakse kõige sagedamini matkaratastel ja mõnel ristlejal. Rihmaajamite kasutamine tagab sujuva ja mugava sõidu ning ei kujuta endast erinevalt keti- või võlliajamist sõitjale mingit ohtu, kuna turvavöö ei sisalda mitut mehaanilist elementi. Samuti kestab enamik rihmaajameid kauem kui tüüpiline kettajam, tingimusel et see on hästi hooldatud. Rihmaajamid kuluvad siiski õigel ajal ära ja need tuleb tootja soovitatud viisil välja vahetada. Hammastatud rihmaratas, keti puhul sprocket, on turvavöö ajamisüsteemi kallis osa ja seda ei ole mitte ainult kallis toota, vaid ka raske. Pealegi ei saa hammastatud rihmaratta suurust reguleerida, et tuua kaasa käiguvahe muutusi.
Mootori suure hobujõu korral ei saaks turvavöö ratastele kanda sama palju võimsust, kui turvavöö ise hajutaks äkilise energiapurske. Probleem tekib siis, kui hammastatud rihmaratas on suuremate koormuste all stressis. Hambad võivad olla kahjustatud (nihke), mis on tingitud tavalisest suuremast koormusest. Pealegi on vöö ise kallis, kuna selles kasutatakse väga keerulisi ühendeid, mis muudab selle vastupidavaks.
Ketidraiv
See on klassikaline viimase ajami süsteem, mida kasutavad peaaegu kõik maailma mootorrattatootjad ja mis moodustab suure osa kaherattaliste sõidukite turust. Pärast seda, kui mootorrattatootjad tundsid kerget usaldamatust tavapäraste rihmaajamite suhtes, mida tol ajal kasutati, liikusid nad ketiajamitele, mis vastasid mis tahes väljundile, mis oli ette nähtud.
Põhjus, miks ketiajamid on palju eelistatud, on see, et need on nii mitmekülgsed ja võivad töötada tõhusalt vastavalt mis tahes uutele draivil tehtud muudatustele. Kõigist kogu maailmas toimuvatest võistlusüritustest, mis hõlmavad mootorrattaid, ei kasutata muid sõite peale ketisõidu, sest neid saab hõlpsasti muuta vastavalt konkreetse võistlusraja tingimustele. Muudatused ei piirdu ainult võistlusrajaga, tegelikult võib tavaline jalgratas, mis võib ulatuda sõitjast matkajani või ristlejani, läbida käiguvahetuse. Enamik jalgrattatootjaid kujundab jalgratta omanikule intuitiivselt ja teeb harva jalgrattaid, mis vajavad spetsiaalset kätt ja erinevaid tööriistu. Ketisüsteemi puhul saab osi, mis algavad tagumisest ketist kuni ahelani, reguleerida, et anda soovitud tulemus - pikem või lühem käiguvahetus, müra vähendamine ja läbisõidu suurenemine.
Ketiajamid pakuvad parimat efektiivsust jõuülekande osas. Ketiajami kaudu kaotatud võimsus on tühine ja võib suure pöördemomendi korral võimsust üle kanda ilma keti pikenemise ohuta. Kuna kett on turvavööajamiga võrreldes kitsam, võivad tagumised rehvid olla suurema suurusega ega vaja uute rehvide mahutamiseks ühtegi jõuülekande rongi nihkeparameetrit. Ketid ja ketiajami osad on üsna odavad ja kõrgema kvaliteediga ja väiksema kaaluga järelturu seadmeid saab kergesti osta.
Ketiajameid on aga suhteliselt raskem hooldada. See ei ole mitte ainult aeganõudev, arvestades asjaolu, et kogu tagaratas ja selle üksused tuleb ahelasse jõudmiseks lahti võtta, vaid see on ka keeruline ja määrdunud. Igal juhul, kui hooldust tehti, tuleb ketti kontrollida, kas see töötab sirgjooneliselt ja kas tagaratas on täiesti joondatud. Teine oluline probleem, mis puudutab ketiajameid, on see, et kui on vaja vahetada lamerehvi, tuleb kett eemaldada ja kogu protsess, mille käigus see joondatakse ja mutrid ja poldid tagasi kinnitatakse, kulutaks palju aega. Liiga palju määrdeainet või liiga vähe määrdeainet võib kahjustada ka keti tervist ja võib kõige ebatõenäolisemal juhul haarata ja põhjustada tõsiseid kahjustusi. Ketid võivad olla ka määrdunud, kuna nad viskavad/libisevad rasva ja kogunevad mustuse ratastele ja ratturile endale. Lõppude lõpuks, mida öeldi ja tehti, eelistavad enamik tootjaid endiselt ketiajameid, sest need on odavad ja massidele taskukohased.
Võlli ajamid
Võlliajamid projekteeriti esmakordselt 1900ndate alguses Belgia relvatootja poolt ja see algas 133cc mootorist, ühest silindrist - ühest ülekandest ja hiljem lisasid nad veelgi suurema võimsusega mootoreid ja paremaid ülekandesüsteeme. BMW projekteeris oma esimese võlliga juhitava jalgratta 1923. aastal ja on saanud tuntuks kui üks pioneeridest, kes seda tehnoloogiat kasutab ja selle edukaks teeb.
Võlli ajam töötab nii - pöörlevat võlli, mida toidab otse mootor ja mis pöörleb õlivannis, kinnitatakse otse tagaratta külge ja pööratakse vastaskäigu abil. Võlli ajamid on kõigist kolmest viimasest ajamisüsteemist kõige puhtamad, kuna kogu võll ei puutu kokku ühegi välise elemendiga. Hooldus ei nõua suurt ajakulu ja puudub nõue tagumise rehvi täiuslikuks joondamiseks, rehvi vahetamisel või remontimisel. Juurdepääsetavus on võlli ajami peamine eelis; võll asetatakse ühele küljele ja puuduvad osad, mis sekkuksid, püüdes vahelduseks tagarattale juurde pääseda. Seetõttu on hooldus palju lihtsam ja kulutõhusam.
Võlli ajami peamine negatiivne külg on see, et see on raske. Raske võll ei sobi hea kiirenduse, juhitavuse, sõidukvaliteedi ja suurema pidurdusmaa jaoks. Selle tulemusena lisab kogu võlli ajam suurele kärpimata kaalule, mis on ebasoodne. Võlli ajami geomeetria ja selle tulemusena ratast pöörleva otsakäigu tõttu võib ülekantav pöördemoment olla sõidule kahjulik. Gaasipedaali üheaegne vajutamine ja lõikamine liikumise ajal võib põhjustada sõitja kontrolli kaotamist ja seejärel avariisse sattumist. Teine miinus on see, et võlliga juhitava jalgratta ostmine ja ka võlliga juhitava jalgratta hooldamine on kallis. Võlli ajami ostmine/parandamine ise ei ole mitte ainult vaevarikas, vaid samal ajal kallis, kuigi võlli ajamid ei ole altid hooldusele.