Tehnilised algteadmised on hädavajalikud nii mootorratta kui auto juhtimiseks. Siis võis ainult üks auto iga komponendi tähtsust kokku puutuda. Üks selline oluline või kõige olulisem osa autodest on rehvid. See on üks selline osa, mis peab hakkama saama paljude raskete toimingutega. Kõik esialgsed löögid ja pinge tekitavad esmalt rehvid. Mitte ainult see, et see peab juhtima ja hoidma sõidukit ebatasasel pinnasel või libedal asfaldil. Kõigi selliste funktsioonide täitmiseks peaksid sellel olema mõned soovitavad omadused.
Mõned neist on:
1) Libisemisvastane
See peab olema rehvi kõige olulisem omadus. See omadus sõltub rehvipinna turvisemusrist. Libisemise vältimiseks peab turvisemuster olema kujundatud nii, et see võimaldaks võimalikult vähe libisemist nii kuival kui ka märjal teel.
2) Vormiriietus
Rehvi libisemisvastane omadus oleneb rehvi kulumisest. On väga oluline, et rehvide kulumine oleks kõigil ratastel ühtlane ja see sõltuks sõiduki rataste joondusest. Sooniline rehvimuster võimaldab rehvi ühtlaselt kuluda.
3) Kandevõime
Sõiduki jõudlus sõltub sellest konkreetsest omadusest. Kuna rehv on ainus osa, mis pinnaga kokku puutub, peab see ratta iga pöörde ajal taluma vahelduvaid pingeid. Disain ja materjal, millest see on valmistatud, peavad tagama, et rehv suudab neid pingeid piisavalt taluda.
4) polsterdus
Pehmendav efekt võib olla rehvidel, mis neelavad teepinna poolt tekitatud väikeseid kõrgsageduslikke vibratsioone. See on väga mugav auklikel teedel ja ebatasastel teekattel. Sõiduki mugavuse tase sõltub rehvide amortisatsiooniefektist.
5) Energiatarve
Rehvid puutusid tavaliselt kokku paljude jõududega ja üks selline oluline jõud on hõõrdejõud. See tekib turvise kummi ja teepinna vahelise suure hõõrdumise tõttu. Peale selle tekib rehvidel hüsteerikaod ka siis, kui seda pidevalt fikseeritakse ja mootorist tuleva võimsuse toimel vabanemine peaks olema võimalikult väike. Looduslikust kummist valmistatud rehvidest tarbivad sünteetilised rehvid veeremisel rohkem energiat.
6) Rehvimüra
Rehvimüra peaks olema alati minimaalne, tavaliselt tekib rehvimüra kindla mustri, järge või valju teemürana.
7) Tasakaalustamine
Rehvid on üks auto pöörlevatest komponentidest, mis puutuvad alati pinnaga kokku. Kuna tegemist on pöörleva osaga, peab see olema tasakaalustatud nii staatiliselt kui ka dünaamiliselt. Perioodilise rataste tasakaalustamise puudumisel esineb ratta loksumine või trampimine.