Soojustoru jahutuse standardhälve
Õhkjahutusega kaherattaline mootorratas muudab ebateadusliku paigalduse tõttu diiselmootori tagurpidi vesijahutuse tsükloni takistuse ja vesijahutusega heitõhu maht on liiga väike, mille tagajärjel diiselmootor kuumeneb üle.
Kohustuslik õhkjahutuse tüüp on väikese jahutusega mootorratta diiselmootoriga jahutussüsteemi vesijahutuse hea tulemus. Kuna sundõhuga jahutatud seadme vesijahutusega ventilaatori laba hävib, purustatakse ventilaator ja see kaob ning õhupuhasti põletatakse ja liimitakse mootoriploki ja silindripea kaudu silindripea või mootoriploki radiaatori külge, tulemuseks on vee jahutav tuul. Koguvoolust ei piisa, töörõhk on väike, õhupuhasti ei suuda tõhusalt jaotada tuule koguvoolu ning diiselmootori korpuse peen liiv, mis tuleneb ahtri purunemisest, kleepub soojustorule, mis põhjustab diiselmootori ülekuumenemise.
Külma diiselmootori silindri alla on paigutatud vesivöö ja silindripea veesilinder on ühenduses mootori silindri veekäiguga. Vesijakk täidetakse ringleva jahutusveega ja pärast mootori soojendamist soojendatakse ka jahutavat tsirkuleerivat vett. Töötamise ajal, temperatuuri tasakaalu säilitamiseks, pumbatakse tsentrifugaalveepumba abil kõrgel temperatuuril jahutavat tsirkuleerivat vett soojustorustiku radiaatorisse, et osa soojust hajutada, ja seejärel tagasi silindri veekindlasse vette. Auru vältimiseks liigsest temperatuurist on enamik vesijahutussüsteemi tarkvara varustatud temperatuuri reguleeriva ventiiliga (temperatuuriregulaator). Enne diiselmootori töötemperatuuri ületamist lülitatakse temperatuuriregulaatori sisselaskeventiil välja. Vee ringluse süsteem on piiratud väikese mootoriringluse ja temperatuuriregulaatori vahelise tsirkulatsioonisüsteemiga. Kui temperatuur tõuseb 71 ° C-80 ° C-ni, avatakse rõhu reguleerimise ventiil kogu aeg aeglaselt ja jahutustsirkuleeriv vesi pumbatakse soojustorustiku radiaatorisse, et tekitada suur ringlussüsteem, hajutades seeläbi suure hulga soojust . Kui temperatuur tõuseb nullini, on termolüliti täisautomaatne ja ventilaator pöörleb, mis parandab soojustoru tegelikku soojuse hajumist. Vesijahutusega soojust hajutava diiselmootori temperatuuriregulaatori hävimisel, kui temperatuur tõuseb 82 ° C-ni, ei ole rõhureguleerimisventiili endiselt kerge avada (või mitte kõiki) ja jahutustsirkuleerivat vett kasutatakse ainult väikese tsirkulatsioonisüsteem, mille tagajärjeks on diiselmootori ületemperatuur. Kui vesijahutusega soojust hajutavale diiselmootorile lisatud külm vedelik on lahendamata vee karedus, kuna kõva vesi sisaldab palju mineraale, on kõrgel temperatuuril mustust väga lihtne tekitada ja skaala vähendab veejope ja blokeerib sellised komponendid nagu veetoru soojustoru radiaator. Soojustorustiku soojuse hajutamise tegelik mõju on põhjustatud diiselmootori ületemperatuurist. Teisest küljest tõuseb temperatuur soojustorustiku radiaatori kahjustuste, soojustorustiku radiaatori deformeerumise, jäätmete väljastpoolt tulenevalt, küttetorustiku lekke, jahutusaine täitmisel ei välju gaasi ega mootori ja soojusenergia tõttu ventilaatori lüliti hävitatakse. , põhjustades diiselmootori ülekuumenemise.