Mootorratta amortisaatorid võib jagada kahte tüüpi: ühe toruga amortisaatorid ja kahe toruga amortisaatorid. Kahesilindrilistel mootorratta amortisaatoritel on kaks sisemist ja välimist silindrit ning kolb liigub sisemises silindris. Kolvivarre sisenemisel ja väljatõmbamisel suureneb õlisisaldus silindris ja see kahaneb, seega õlisisaldust sisesilindris säilitatakse vahetusega välimise silindriga.
Seetõttu on mootorratta siibris neli ventiili, see tähendab, et lisaks kahele ülalnimetatud kolvi drosselklapile on veel läbivooluklapid ja kompensatsiooniklapid sisemise ja välimise silindri vaheliseks vahetamiseks. Võrreldes kahesilindrilise tüübiga, on ühe silindriga siiber lihtsa ehitusega ja vähendab klapisüsteemi.
See on varustatud silindri alumises osas hõljuva kolviga, et moodustada ujuva kolvi all suletud õhukamber, mis on täidetud kõrgrõhu lämmastikuga. Eespool nimetatud vedeliku taseme muutust, mis on tingitud kolvivarda liikumisest õli sisse ja välja, kohandab automaatselt ujuva kolvi hõljumine.
Lisaks ülalkirjeldatud kahte tüüpi mootorratta amortisaatoritele on olemas ka takistusega reguleeritavad amortisaatorid. See võib ava suurust väliste toimingute abil muuta. Auto kasutab standardvarustusena elektrooniliselt juhitavat amortisaatorit, tuvastab anduri kaudu sõidukiiruse ja arvutab arvuti abil sobiva summutusjõu, nii et amortisaatori summutusjõu reguleerimise mehhanism töötab automaatselt.
Pärast mootorratta amortisaatori probleemide või tõrke kinnitamist peaksite kõigepealt kontrollima, kas amortisaator lekib või on sellel vana õlilekke jälgi. Võib juhtuda, et õlitihend ja tihend on kahjustatud ning uus tihend tuleks asendada. Kui õlilekkeid ikkagi ei õnnestu kõrvaldada, tõmmake amortisaator välja. Juuksenõela või väikese raskuse korral kontrollige, kas kolvi ja silindri vahe on liiga suur ja kas amortisaatori kolvivarras on painutatud või mitte. Kas pind ja silinder on kriimustatud või kriimustatud.
Kui mootorratta amortisaatoris pole õlilekkeid, kontrollige amortisaatori ühendustihvti, ühendusvarda, ühendusava, kummist puksi jne kahjustuste, lagunemise, pragunemise või mahakukkumise osas. Kui ülaltoodud kontroll on normaalne, tuleks amortisaatorit veel lagundada, et kontrollida, kas kolvi ja silindri vaheline kliirens on liiga suur, kas silindris on pinget, kas klapitihend on hea, kas klapi klapp ja klapipesa on tihedalt kinnitatud ja kas amortisaatori pingutusvedru on liiga pehme või katki ning parandage või parandage vastavalt olukorrale.