Terve kiiver kaitseb kogu pead ning poolkiivri lõug ja pea tagaosa pole kaitstud. Mootorrattatootjad selgitavad kiivri kaitset!
Mootorrattakiiver on mootorrattaga sõitjate peakaitseseade. Kiivri põhieesmärk on kaitsta rüütli pead löökide eest, vältida või leevendada vigastusi ja isegi päästa rüütli elu.
Mootorrattakiivrid võib jagada järgmisteks osadeks: täiskilmne kiiver, millel on täiuslik täielik peakaitse, kuid puudub ventilatsioon, rohkem süttib; krossikiivrid, tavaline motokross, tavaliselt ilma prillideta; 3/4 kiiver, sarnane lõuale Täiskaitsekiiver ilma kaitseta; poolkiiver, jättes tähelepanuta lõua ja aju tagaosa kaitse, puudega mõnes riigis ja piirkonnas; kiivri kokkupanemisel saab lõua seadme täielikult üles pöörata alates täiskiivrist kuni 3/4 kiivrini.
Mootorrattakiiver on mootorratturitele peatoed. Kiivri põhieesmärk on kaitsta rüütli pead löökide eest, vältida või leevendada vigastusi ja isegi päästa rüütli elu. Auto on kiirem ja ohtlikum kui tavaline mootorratas. Seetõttu on võistluskiiver nõudlikum, tugevam, mehaanilise ülesehitusega keerukam, vastupidavam löökidele ja sellel on täisprillid. Praegune võistluskiiver - kohustuslik süsinikkiust materjal võrreldes tavalise klaaskiuga. Suurenenud löögikaitse 50%. Samal ajal vähendatakse kaalu 20%. Selle kvaliteet peaks olema võimalikult kerge, et sõitja seda ei kannaks. Pärast kiivri küpsetamist 30 sekundit kõrge temperatuuriga leegis 800 kraadi Celsiuse järgi ei ületa sisetemperatuur 70 kraadi. Kui auto põleb, ei pane see juhi pead äärmise kuumaga. Võistluskiivri konstrueerimisel võetakse arvesse ka sõitja hingamist ja soojuse hajumist, seega on erinevates asendites õhuavad. Vältimaks võõrkehade sisenemist kiivri sisse, on ventilatsiooniavasse paigaldatud filter. Lühidalt - erinevad nõuded nende kahe vahel, tootmiskulud jne on väga erinevad.